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走进大运

大运公司始终坚持“建立具有敦厚理念及价值观的企业文化,成为对社会贡献最有成就的企业”的发展目标,为打造世界知名卡车品牌而不懈奋斗!

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走进大运

大运汽车股份有限公司位于山西省运城市空港经济开发区,是一个集科研、开发、生产、销售、服务为一体的重卡企业。公司始建于2004年,于2009年10月26日正式投产,厂区占地面积1500亩,总建筑面积50万平米,总资产逾50亿元人民币,拥有国内一流的冲压、焊装、涂装、总装、专用车五大工艺生产线,主要生产设备、检测试验设备均达到了国内先进水平。

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  •    近日,大运重卡项目职业病危害控制效果竣工验收及新能源与清洁能源汽车建设项目职业病危害预评价报告评审会在重卡生产基地办公楼二楼会议室举行。参加会议的有:公司生产副总经理孙兆明、生产管理部经理谢雄、技安环保科主管李军、职业健康管理员关凝鸽,以及三位职业健康专业方面的专家、运城市安运安全技术评价有限公司相关人员等,评审分为报告评审和现场验收两部分。     在评审会上,生产副总孙兆明首先就我公司的概况作了简要介绍,随后由运城市安运安全技术评价有限公司代表我司向专家组汇报了大运重卡项目控评和新能源项目预评中的主要内容。专家组针对项目特点,按照国家法律、法规要求,对两个项目分别进行了评审。报告评审结束后,专家组成员对我司重卡项目职业病危害防护设施进行了现场验收,重点查看了职业病危害防护设施运行状况及职业卫生管理等情况,对车架部、冲焊部、涂装部、总装部等工作场所的防毒、防尘、减振降噪、防高温及热辐射等职业病防护设施的设置和运行、个人使用的职业病防护用品的配备及使用、工作场所警示标识及中文警示说明设置、应急救援设施的配备等情况进行了现场验收,并到污水站查看了污水处理工艺。返回会议室后,专家组认真查阅了我司的职业卫生管理档案。    评审中,专家组对我司的职业病防护设施设置工作给予了充分肯定,认为我司在职业卫生方面的管理及职业病防治设施的设置等方面,符合国家相关法律、法规及运城市安监局的相关要求。最后,专家组结合评价报告和现场验收情况给出了评审意见:我司《大运股份有限公司重卡项目职业病危害控制效果评价报告》及竣工验收、《新能源与清洁能源汽车建设项目职业病危害预评价报告》均顺利通过。    今后,我司还将持续进行OHSAS18000职业健康认证,在职业卫生管理方面致力达到汽车行业先进水平。              

  •    8月3日,山西省公安厅厅长杨景海一行,在市委常委、政法委书记邓雁平,运城市副市长、公安局局长郭尚礼,运城经济技术开发区管委会主任张宏志等领导陪同下莅临大运汽车运城生产基地调研,大运集团董事长远勤山、大运汽车运城事业部生产副总经理孙兆明、总经理行政助理吴德峰等陪同调研。    杨景海一行先后查看了我司冲压、焊接、涂装、总装生产车间,详细了解了大运重卡的生产工艺流程、质量控制、研发创新等情况。调研过程中,远勤山董事长向杨景海一行介绍了企业近年来的生产经营状况以及企业在安防工作方面取得的成效。   在冲焊车间,杨景海驻足观看了我司自动化冲压、焊接工艺流程,对机器人灵巧化、精细化的操作表示赞叹。在总装车间,杨景海登上刚刚下线的大运N9重卡,在宽敞、先进的驾驶室体验驾乘感觉,从重卡上下来,他饶有兴致地对远勤山董事长说道,“大运重卡的舒适度已经很高了,可以考虑和奔驰等世界一流厂商合作造个房车出来嘛”,远勤山回答道:“目前,我们在N9高端重卡上装配的发动机就有奔驰发动机,我们与世界一流厂商合作,就是要打造世界一流的产品”。   调研结束后,杨景海对大运汽车的发展给予了充分肯定,他鼓励大运加大自主研发力度,积极引进科研人才,提升产品核心竞争力,抢抓机遇,持续做强做大。杨景海强调,运城市公安机关各项工作开展扎实有效,各级公安、交警部门要始终践行“对党忠诚、服务人民、执法公正、纪律严明”十六字方针,持续强化全程安全监管,为企业的健康发展保驾护航。   远勤山董事长表示,大运汽车安全和谐的生产环境,离不开省市各级公安、交警部门的大力支持与积极帮助,大运公司将切实履行发展新理念,充分发挥产业集群效应,为山西的经济转型升级做出更大的贡献。

  •     7月19日,中国进出口银行山西省分行副行长王蕙、徐海涛一行来大运集团运城基地调研,大运集团董事长远勤山、董事长办公室主任苏玲草等陪同调研。   王蕙一行先后对大运新能源汽车生产基地、重卡生产基地、三轮车生产基地进行了详细的调研了解。   调研过程中,王蕙一行认真听取了远勤山董事长关于大运集团的生产经营状况和未来的发展规划,对大运集团迅猛发展的势头表示赞赏。在大运汽车重卡生产基地,王蕙一行深入冲压、焊接、涂装、总装、专用车五大生产车间,详细了解了大运重卡的生产工艺流程、质量控制、研发创新等情况。在总装车间,王蕙登上崭新的大运N9重卡,在宽敞、明亮的驾驶室亲自体验驾乘感觉,并对大运重卡的经济性及舒适性给予了很高的评价。   王蕙对大运集团的发展给予了充分的肯定,她表示,大运汽车担负着山西汽车装备制造业振兴的使命,任重而道远,中国进出口银行山西省分行将持续坚持政策性定位,综合运用各类金融产品,提升服务能力,加快促进大运汽车“走出去”步伐,助推山西经济的转型跨越发展。   大运集团董事长远勤山表示,大运集团健康、快速的发展离不开像中国进出口银行这样业界一流的金融机构的大力支持,正是有了中国进出口银行对企业一如既往的关注和关爱,大运汽车发展的动力才源源不断,大运汽车“风驰天下”的伟业才一步步得以实现。   

  •     7月19日,山西省发改委主任姜四清在运城市委常委、常务副市长王瑞宝,市发改委主任潘志孝,运城经济技术开发区主任张宏志等领导陪同下莅临大运调研,山西大运汽车销售有限公司副总经理王敬东、大运汽车运城事业部总经理行政助理吴德峰等陪同调研。   姜四清一行深入大运重卡各生产车间,参观了冲压、焊接、涂装、总装工艺生产流程,并重点了解了各在建项目建设情况。姜四清在听取汇报后,对大运重卡产销两旺的发展态势给予了充分肯定。他表示,山西省发改委将全力协调解决大运汽车在生产经营中遇到的困难和问题,助力企业快速做强做大。同时希望大运公司紧抓政策机遇,持续加大产品研发力度,快速掌握核心技术,不断拓展市场规模,形成汽车产业集群带动作用,在全省转型综改发展中起到示范引领作用。   

  •   为庆祝中国共产党成立96周年,推进“两学一做”学习教育常态化制度化。近日,集团党委成功举办“两学一做”学习教育党的基本知识竞赛。此次知识竞赛主要围绕党章党规、习近平总书记系列重要讲话、《基层党建应知应会知识手册》等内容,全方位、多角度地考察党员对党的基本知识的了解掌握情况。  此次知识竞赛分为书面知识竞赛和擂台赛两种形式。书面知识竞赛为全体党员闭卷考试,擂台赛由各支部分别选出代表队进行现场答题。擂台赛分“必答题”、“抢答题”和“风险题”三个环节。在“必答题”环节,各参赛队伍表现出了扎实的基本功,得分一度不相上下。“抢答题”环节使比赛进入了白热化状态,参赛人员不仅要比拼抢答速度,更要比拼答题准确率,现场气氛紧张激烈,观众席不时爆发出热烈的掌声。到了“风险题”环节,各队比分逐渐拉开。经过一番激烈的对决,研发系统党支部代表队获得擂台赛一等奖,销售公司党支部获得二等奖,集团联合党支部获得三等奖,张彦明等17名同志分别获得书面知识竞赛一、二、三等奖。  本次知识竞赛不仅帮助大家回顾了中国共产党走过的96年光辉历程,更激发了全体党员对党章党规、系列讲话学习的兴趣和热情,展示出全体党员积极向上的精神风貌,进一步推进集团党委“两学一做”学习教育常态化制度化。集团党委副书记刘向阳为知识竞赛擂台赛一等奖获奖团队颁奖集团党办主任吴德峰为书面知识竞赛一等奖获得者颁奖

  •   截至8月5日,我司三台匹配奔驰发动机的N9样车全部成功点火,并且顺利通过路试,各项功能正常。8月1日至5日,三名德国奔驰公司的工程师前来我司对3台匹配奔驰发动机的N9样车开展安装评审、首次点火试验以及整车调试等工作。同时这也是对我司奔驰发动机设计匹配开发项目的一次检验和考核。  N9平台首次匹配奔驰发动机,要求整车平台各个系统的参数都要进行重新标定,各项功能参数指标是否正常,发动机能否达到最佳匹配状态,发动机ECU各项故障诊断是否正常等,都需要进行检测和调试。每出现故障报错,我司研发工程师就和奔驰工程师现场进行一番计算讨论,排查故障。经过大家几天的共同努力,所有样车全部成功点火,并且通过路试,各项功能正常,得到了奔驰工程师的高度认可。我司研发工程师与奔驰工程师讨论方案我司研发工程师与奔驰工程师排查故障  按计划,接下来8月8日至13日,德国奔驰公司的试验工程师将要来我司进行各项性能试验和评审,如果错过此次机会的话,可能要到年底才能重新预约上德国试验工程师,所以此次的成功点火以及整车调试工作的顺利开展,为紧接着的性能试验赢得了时间,也为我司后续实现匹配奔驰发动机的批量计划赢得了时间。  这期间正值我司高温假期,车间酷热难耐,但技术系统的所有加班人员不但没有怨言,相反很珍惜此次和德国工程师交流学习的机会,积极地学习其先进的设计理念以及严谨细致的工作思路。  大运能有今天的成绩,离不开这些设计人员的默默付出,也正因为有了这些设计人员的奉献精神,大运研发的水平才会快速提升,与国际接轨。相信本次和奔驰的合作,会在我司的发展史上留下浓墨重彩的一笔。我司研发人员也能以此为契机,再上一个新的高度,为大运汽车走向世界保驾护航。产品研发一部 宋武林

  •   近日,在产品研发一部和各兄弟部门的紧密合作下,大运纯电动冷藏车和纯电动垃圾车成功研制、闪亮登场。相信以其高颜值、贵气质、好品质,大运纯电动车家族的两位“新丁”,必将在新能源市场备受好评,俘获无数芳心。好,各位看官且莫急,新车爆照向这里看齐:大运纯电动冷藏车大运纯电动垃圾车  接下来给大家科普下两位“新成员”的功能:  冷藏车是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式厢式运输车,是装有制冷机组的制冷装置和隔热厢的冷藏专用运输车,常用于运输冷冻食品、奶制品、新鲜蔬菜水果、疫苗医用品等。  垃圾车,不言而喻,它是一种专门用于市政环卫部门运送各种垃圾的专用车辆。  新能源纯电动冷藏车、垃圾车是大运人的用心出品,它们将以高品质而风驰天下!产品研发一部 张梦鹤

  •   6月10日,大运新能源电动汽车以喜人的成绩通过了EMC(电磁兼容)试验。  众所周知,新能源电动汽车在走向市场之前,需要做大量的试验与调试,以确保产品的优良品质。为此,大运新能源电动汽车项目相关人员日夜奋战,做着各种调试与试验,分析其中的优点与问题。在新能源电动汽车各项性能、功能指标都达到正常值之后,还有一个特别重要的步骤,那就是国家对汽车规定的EMC相关实验。一台车只有通过了这项试验才能称得上一台合格的产品。  那么什么是EMC?它为何又如此重要呢!  电磁兼容性是指电子设备在电磁环境中正常工作的能力。电磁干扰是对电子设备工作性能有害的电磁变化现象。现在我们的汽车产品,尤其是新能源电动汽车上的电子设备越来越多,电池、电机、电控三电设备是保证新能源电动汽车能否正常工作实现其价值的核心部件,但也是容易受电磁干扰的。试想一下:如果你正在开着车行驶在川流不息的大街上,突然因电磁干扰车辆失去了控制,操作系统失灵,那是多么恐怖的一件事。所以EMC的重要性也就不言而喻了。  我司就EMC试验项目,投入了大量的时间、人力和物力,致力于打造环保、安全的新能源电动汽车,杜绝一切的安全隐患,尤其是三电设备的品质更是整车的重中之重,而我们也不负公司所望,经过不懈的努力奋斗,交上了一份完美的成绩单。产品研发一部   韩乐乐

  • 办理专用卡“先征后补”  山西省新能源汽车领导小组办公室日前发出通知,从2015年12月1日至2017年12月31日,对我省标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车在山西省境内减半征收高速公路车辆通行费。省经信委相关负责人称,此举是为了贯彻落实国家和我省新能源汽车推广应用的意见,加快我省新能源汽车产业发展和推广应用。  省公安厅交通管理局免费为新能源汽车办理牌照,收集车主姓名、车主银行卡号(补助资金专用卡,不得随意更换)、车辆号牌、核载质量、联系方式等基础信息。  标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车实行一车一卡、车卡绑定管理模式。车主在办理车辆牌照后及时到各地市指定的高速公路ETC营业网点办理《山西省新能源车辆高速公路专用通行卡》,车主须持该卡通过高速公路出入口,方能享受山西省境内减半征收高速公路车辆通行费政策。  减半征收实行“先征后补”的办法。即标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车行驶山西省境内高速公路先全额缴纳车辆通行费,经省交通和财政部门审核相关信息后,由省财政厅按照车辆实际缴纳通行费的50%按季下拨补助资金至车主指定银行卡内。

  • 近日,山东德州和国内数十座城市共同处在“史上最强雾霾”笼罩之中。邱金华一直攥着手机,电话每隔几分钟就会有一个打进来。  “没办法,这都是让天气闹的。”身为金鹏运输公司总经理的邱金华随时关注着在外地承运业务的车辆运营情况,雾霾天气导致高速公路封闭,刚刚开业的两台大运重卡装好了货却上不了路,只能等着天公作美。  邱金华是土生土长的德州人,以前像这种极端天气导致的“大雾锁城”情况并不多见,只是最近几年秋冬两季才开始不断地出现“十面霾伏”。不过,无论天气如何,他对大运重卡还算放心,相信雾霾散去后它们能够顺利把货送达安微目的地。  “毕竟我们在这条路线上已经跑了十多年。以前用的是国内驰名品牌的卡车,自从3年前试用了大运重卡,就逐渐将原来卡车淘汰,再购入的十余台卡车全部是‘大运’,有牵引车,也有载货车。”邱金华聊起大运重卡,不免为当初的独具慧眼自得。  再回首,最初的德州重卡市场到处都是别的品牌,大运重卡在市场上的认知度几乎为零。邱金华开始工作是在德州运输公司当司机,那时候还是上世纪90年代,属于有编制人员。因为企业改革,他选择了“下海”,先是继续开车,后来干脆创办运输公司,重新做起了熟悉的业务,踏上艰苦创业之路。虽说有近二十年的经验积累,也算是阅车无数的“老司机”,邱金华对大运重卡的了解也不算多。  “最初接触大运重卡是凭着一股好奇心。当时,大运品牌进入德州市场不久,物流公司和司机们对这个品牌产品的性能没有了解,当然也就没有信任度。我记得最初买的两台340马力N8E6×2牵引车,跑上海、南京,有时候也去天津。”邱金华因为从来没有开过,也没有运营过大运重卡,决定买车前还特意试驾体验了一番,没想到感觉超出预期,“整车性能表现不错,特别是潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥,都是我们熟悉并认可的优质关键总成”。  由于坚持标载运输,而且全程高速,邱金华第一次选车时确定340马力车型,后来随着动力需求增加,同时也需要提高运输效率,陆续购入380马力车型。“之所以相中了大运重卡,是在试运营的两台新车跑过一段时间后表现确实不错。”邱金华说潍柴发动机是卡车司机当中最受推崇的动力,和以前所用车辆相比,确实在运输效率上有所提升,油耗水平也让人满意。  “目前,我们公司的几台大运重卡的百公里油耗约为35L。”邱金华常听有人宣传“更低油耗”,却不以为然。他知道凭大运重卡的配置和品质,标载情况下完全能够达到百公里油耗32L,甚至更低,然而经营运输公司和从事个体运输情况不同,个体运输会对油耗特别在意,毕竟每省下一升油都是在给自己减少成本,而运输公司是雇请司机,追求规模效益,如果在油耗方面要求过于苛刻,往往导致司机消极怠工,也留不住技术好的司机。  “终身质保”是大运重卡的服务承诺,其实也是品质保证。邱金华刚买大运重卡的时候确实考虑到有“终身质保”保障,实际运营中才发现大运重卡品质过硬,三年多来没有出过任何大问题。“金鹏公司承接的业务主要运输奶产品、棉纱等,最远由德州至广州,单程2200~2300公里,全程高速,对车辆动力性能和可靠性有很高要求。长期以来,实际运营情况充分证明大运重卡不负重托。”  在德州,像金鹏这样的运输公司为数不少,真正运营良好的却不多。邱金华谈及经营之道时认为,首先要有可持续货源,货源是运输公司发展的坚实支撑,没有足够货源无异于“纸上谈兵”;其次要有一定资金实力,像从德州跑广州,每出一台车都要准备两三万元的备用金,如果没有足够的资金支持则很难让车辆运转起来;第三要有可靠可信的车辆装备,保证良好的出勤率,胜任高效快运,否则再美好的规划也无法实施。  “我们这种普货运输使用车辆的周期比较长,大约4~5年,车辆品质不过关,或者性能不稳定,不仅影响出勤率,更影响收益。显然,大运重卡禁得住考察,3年多近50万公里,并且保持着良好性能。”  古人云“工欲善其事,必先利其器”,大运重卡犹如为邱金华打造精良的高效赚钱机器。“同样是投资运输装备,大运重卡比其他高端品牌效益更显著,成本回收也更快,先期购入的车辆已经实现创效。”邱金华最新购入两台430马力N8H6×4车型是想进一步增强车队运力,从而使公司更具竞争力。  “不是所有的卡车都是赚钱工具,所以我们为车队选择装备时尤其看重品质,重视性价比。大运重卡肯定是金鹏运输今后发展中首选的合作伙伴。”邱金华表示2017年计划再购入5台新车,目标锁定依然是“大运重卡”。来源:卡车之友网 作者:张久英

  • 犹记2003年,谈“非”色变。全球爆发“非典”传染病疫潮,夺取了许多人的宝贵生命。这一场灾难对韩文东来说同样刻骨铭心,曾经赖以为生的公司倒闭了,在全国“抗击非典、众志成城”的口号声中,失业在家的韩文东迷茫不知方向。  韩文东的老家在江苏东台,是著名的“鱼米之乡”,一直有着“黄海明珠”的美誉。正值而立之年的他,待业在家一时找不到合适的工作,听说很多老乡们在上海打拼,他也筹划着做一名“海飘”。非典时期,越是大城市,越是“重灾区”。顶着“非典”的风暴,韩文东却毅然的来到了上海。韩文东有朋友在上海做运输生意,在朋友的引导下,韩文东同样走上了运输人的道路,成为了一名“车老板”。  “我的第一台车是斯太尔,直到如今还记得那台车的车牌号,为我赚了不少钱。”谈到刚刚入行,韩文东带着满意的微笑。  “那时候卡车少,做运输很赚钱,苏州到上海单程都能赚1000多元,货源好,一个月能跑26-27趟,而且驾驶员的工资才2000块钱一个月,每个月的利润很可观。”  彼时的货运市场卡车保有量小,品牌少,但是市场需求量大,对于像韩文东这样的“车老板”来说,是一个黄金时期。  往日不可留。最近5-10年,中国的经济发展突飞猛进,工业化进程加快,卡车作为货物运输的主要工具,也在科技的进步中,得到技术和产能的不断释放,市场竞争的激烈逐渐突显了出来。  2010年重卡市场实现了年销百万辆的井喷,也是市场由盛至衰的临界点,之后几年,市场销量呈现出大幅下滑的态势。反观货运市场形势同样不容乐观,货运量减小,而卡车保有量过大,“僧多粥少”带来的是运费的下降。  “与最开始从事这个行业相比,如今的利润下降太多,比如从上海到苏州的净利润仅400元,不到最初的一半,而驾驶员的工资也涨到了5000元,是之前的两倍多,运量也降低到每月20-23次。”韩文东表示,算下来每月的单车利润还不到最初的1/4。  “车老板”们的思想也在发生着根本的转变,开始计算运营成本,降低整体运输成本刻不容缓。从前是“买车就赚钱”,如今考虑更多的是“买什么车才能赚更多的钱。”  形势巨变之下,大家也都在摸着石头过河。2014年,韩文东认识了现在的新洺汽车销售服务有限公司董事长耿刚。在他的介绍下,购买了5辆大运重卡4X2牵引车,这是他首次接触大运重卡。  “因为没开过卡车,对它并不是很了解,曾经觉得用什么卡车都一样,自从使用了大运重卡,驾驶员最明显的感觉是这车很省油。”韩文东告诉《卡车之友网》,占运输成本中最大的便是油耗,相同的路线,以东台—上海为例,运输同样的货,大运重卡往返可以比其他车型节省油耗100元以上,一年可以节省几万元的油费。  专业人士解读,大运重卡的低油耗是源于欧式的驾驶室外观,空气动力学设计,风阻系数低;另外,采用潍柴发动机和法士特变速箱的核心总成,传动效率高,动力好,爬坡和加速性能好,是低油耗的有效保证。  持续购买便是对产品的最大认可。2014年5月份购买的第一批5辆大运重卡,年底又追加一台,2015年5月又购买2辆,同年8月,再次购买2辆,如今,韩文东合计购买了10台大运重卡。  不只是油耗,韩文东对大运重卡的安全性也倍加赞赏。“2015年5月,我的一个司机驾驶大运重卡在江苏太仓发生意外追尾,驾驶室碰撞严重变形,大梁都撞歪了,驾驶员却安然无恙。”这次的事故,为韩文东敲响了警钟,也让他对大运重卡的信任度再次提高。  《卡车之友网》了解到,大运重卡驾驶室采用的是全金属骨架鸟巢式结构,坚固耐用,同时装配有国内重卡首创的吸能保险杠,加之四点悬浮设计,使得车身可承受50%以上的冲击力,舒适性和安全性都很好。  谈到管理和服务,韩文东深有体会。“我的10台大运重卡,无论是维护保养还是年检、保险,都可以达到统一管理,十分方便。”韩文东从事的是集装箱运输,大运重卡的4S店就建在他们公司附近,保养起来效率非常高,而且大运重卡的可靠性非常好,一般不会出现问题,一旦有意外情况,服务人员也会第一时间赶到,帮助他快速解决问题,不会耽误货运时间。  “集装箱运输最看重时效性,我所运输的货物主要是玩具、灯具还有家纺等,都是出口产品,货船不等人,一旦耽误了时间,装不上船,后果很严重。”但大运重卡从没有让韩文东失望过,这也是他事业发展的可靠支持。  好产品就要与好兄弟一起分享。在韩文东的介绍下,已经有三个伙伴共计购买了9辆大运重卡,而且,这才是刚刚开始。据韩文东表示,他的朋友在使用过大运重卡后对他也非常感激,连连夸赞大运重卡,并不断的向周围的朋友推荐大运重卡。  金杯银杯不如口碑,大运重卡的口碑效应,也使得大运重卡近几年销量不断上升。今年,大运重卡一直都位居业内销量的前十位,是业内发展最平稳的重卡企业之一。而随着2017年市场的不断扩容,大运重卡也将会迎来一个更加美好的预期。来源:卡车之友网作者:郑合鑫

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